รถไฟฟ้าระทึกซ้ำ!

สายสีเหลืองอีกรอบ

‘จุดสับราง’ขัดข้อง

ต้องปรับเดินรถใหม่

รถไฟฟ้าสายสีเหลือง ประกาศลดค่าโดยสาร 20% ตลอดเส้นทางหลังเกิดเหตุชิ้นส่วนรางหล่นใส่รถยนต์ได้รับความเสียหายหลายคัน ต้องหยุดให้บริการชั่วคราว แต่หลังเปิดวิ่งก็ยังเกิดเหตุขัดข้องซ้ำอีกที่จุดสับราง”สถานีหัวหมาก” ต้องปรับเดินรถใหม่ แบ่ง4ช่วง ให้ผู้โดยสาร ต้องลงต่อขบวนที่ 3 สถานี”สถานีลาดพร้าว 83 ,สถานีหัวหมาก และสถานีศรีเอี่ยม”ความถี่นานสุด 25 นาที

จากกรณี เกิดเหตุขัดข้อง และมีชิ้นส่วนยึดรางรถไฟฟ้าสายสีเหลืองหลุด ระหว่างสถานีกลันตัน-สถานีสวนหลวง ร.9 เป็นเหตุให้มีรถยนต์ได้รับความเสียหายกว่า 10 คัน เมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2567 ที่ผ่านมา และได้มีการแจ้งปิดให้บริการชั่วคราวทุกสถานีนั้น

เมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2567 ทางเพจเฟซบุ๊กการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย พสต์ระบุว่า รถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง ปรับแผนการเดินรถในการให้บริการ ตั้งแต่วันที่29 มีนาคม 2567 เป็นต้นไป พร้อมปรับลดค่าโดยสาร 20% จนกว่าจะเดินรถได้ตามปกติ ตามที่ รถไฟฟ้ามหานครสายสีเหลือง ได้หยุดให้บริการตั้งแต่ช่วงเช้าวันที่ 28 มีนาคม 2567 นั้น จากการตรวจสอบหาสาเหตุเบื้องต้นพบว่าแผ่นเหล็ก (Finger Plate) ที่ติดตั้งระหว่างรอยต่อของทางวิ่ง (Expansion Joint) ได้มีการเลื่อนออกจากตำแหน่ง เมื่อขบวนรถไฟฟ้าเคลื่อนผ่าน ทำให้แผ่นเหล็กดังกล่าวเคลื่อนตัวไปกระแทกรางจ่ายกระแสไฟฟ้า หลุดออกจากตำแหน่ง ระหว่างช่วงสถานีกลันตัน (YL12) ถึง สถานีศรีอุดม (YL16) ทำให้เกิดความเสียหาย โดยผู้รับสัมปทานได้ดำเนินการตรวจสอบเส้นทางให้บริการว่ามีความพร้อมและความปลอดภัยเพียงพอที่จะให้บริการได้ และได้กำหนดรูปแบบการเดินรถตั้งแต่วันที่ 29 มีนาคม 2567 เป็นต้นไป ดังนี้

–สถานีลาดพร้าว (YL01) – สถานีหัวหมาก (YL11) เดินรถสองทิศทางมีความถี่ในการให้บริการ 10 นาที และในช่วงเวลาเร่งด่วน (07:00-09:00 น. และ 17:00-20:00 น.) มีความถี่ในการให้บริการ 5 นาที

–สถานีหัวหมาก (YL11) – สถานีศรีเอี่ยม (YL17) เดินรถฝั่งเดียวโดยเปลี่ยนขบวนรถที่สถานีหัว-ท้าย มีความถี่ในการให้บริการ 25 นาที

ทั้งนี้ องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) ได้จัดรถโดยสารประจำทาง รับ-ส่งผู้โดยสาร ระหว่างสองสถานีดังกล่าวโดยเพิ่มจำนวนรถไว้ให้บริการในช่วงเช้าอีกประมาณ 10-15 คัน และช่วงเย็นประมาณ 10 คันเพื่อรองรับการเดินทางของประชาชน ซึ่งผู้โดยสารสามารถต่อรถประจำทางเพื่อเป็นทางเลือก ไปยังสถานีหัวหมาก (YL11) หรือสถานีศรีเอี่ยม (YL17) ตามทิศทางที่ต้องการ

–สถานีศรีเอี่ยม (YL17) – สถานีสำโรง (YL23) เดินรถสองทิศทาง มีความถี่ในการให้บริการ 10 นาที

โดยในระหว่างการให้บริการดังกล่าวผู้รับสัมปทานได้ปรับลดอัตราค่าโดยสารลง 20% ตลอดเส้นทาง

ทั้งนี้ รถไฟฟ้ามหานครสายสีเหลืองฯ ขออภัยในความไม่สะดวกกับเหตุการณ์ครั้งนี้ และ รฟม. ได้เน้นย้ำให้ผู้รับสัมปทานดำเนินการให้มีความปลอดภัยสูงสุดและเร่งรัดมาตรการแก้ไขในระยะยาวต่อไป

อย่างไรก็ตาม มีรายงานข่าวแจ้งว่า เมื่อเวลา 11.58 น. วันที่ 29 มีนาคม 2567 รถไฟฟ้ามหานคร MRT สายสีเหลือง ได้เกิดเหตุขัดข้องอีกครั้ง เนื่องจากจุดสับราง (Track Switch) หมายเลข 307 ขัดข้อง มีการตัดไฟที่สถานีหัวหมาก เพื่อเร่งแก้ไข โดย ศูนย์ควบคุมการเดินรถปรับรูปแบบ ทำให้จัดการเดินรถสำรองออกเป็น 4 รูปแบบดังนี้

1. สถานีลาดพร้าว (YL01) – สถานีลาดพร้าว 83 (YL05) เดินรถแบบ Shuttle Service ทั้งสองฝั่ง

2. สถานีลาดพร้าว 83 (YL05) – สถานีหัวหมาก (YL11) เดินรถแบบ Shuttle Service ทั้งสองฝั่ง

3. สถานีหัวหมาก (YL11)- สถานีศรีเอี่ยม (YL17) เดินรถแบบ Shuttle Service ฝั่งขาขึ้น ปิดชานชาลาฝั่งขาล่อง (SB) ชั่วคราว 4. สถานีศรีเอี่ยม(YL17) – สถานีสำโรง (YL23) เดินรถแบบ Pinch Loop

โดยผู้โดยสาร ต้องลงเปลี่ยนถ่ายขบวนรถ ที่ 3 สถานี คือ สถานีลาดพร้าว 83 (YL05) สถานีหัวหมาก (YL11) และสถานีศรีเอี่ยม (YL17)

รายงานข่าวระบุว่า สำหรับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2567 รถไฟฟ้าสายสีเหลืองเกิดขัดข้องมาก่อนแล้ว โดยชิ้นส่วนรางนำไฟฟ้าร่วงหล่น ช่วงสถานีกันตัน(YL 12 ) ถึงสถานีสวนหลวง ร.9 (YL 15 ) ทำให้ ต้องหยุดให้บริการเดินรถทั้งระบบ ตลอดทั้งวัน โดยจากการตรวจสอบเบื้องต้นพบว่า แผ่นเหล็ก (Finger Plate) ที่ติดตั้งอยู่บริเวณรอยต่อของทางวิ่ง (Expansion Joint) ได้มีการเลื่อนออกจากตำแหน่ง เมื่อขบวนรถเคลื่อนที่ผ่าน ทำให้แผ่นเหล็กดังกล่าวเคลื่อนตัวไปกระแทกรางจ่ายกระแสไฟฟ้าหลุดออกจากตำแหน่ง ระหว่างสถานีกลันตัน (YL12) – สถานีศรีอุดม (YL16)

ซึ่งบริษัท อีสเทิร์น บางกอกโมโนเรล จำกัด (EBM) ผู้ให้บริการรถไฟฟ้า สายสีเหลือง ปรับแผนการเดินรถ 3 ช่วง ล่าสุด เกิดขัดข้องที่สถานี หัวหมาก ต้องปรับการเดินรถอีกครั้ง