วันที่ 17 มีนาคม 2568 ที่โครงการทางพิเศษสายพระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอก กทม. เจ้าหน้าที่สำนักงานมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม กระทรวงอุตสาหกรรม ได้ลงพื้นที่จุดเกิดเหตุโครงการทางพิเศษสายพระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครถล่ม เพื่อเก็บตัวอย่างเหล็กเส้น ไปตรวจสอบอย่างละเอียดที่แล็บเฉพาะทางของสถาบันเหล็ก และเหล็กกล้าแห่งประเทศไทย เพื่อดูองค์ประกอบทางเคมี แรงยึด และความแข็งแรงเชิงโครงสร้าง ว่ามีคุณภาพตรงตามมาตรฐานหรือไม่ หลังสังคมตั้งขอสงสัยว่าสาเหตุที่ทำให้โครงการพังถล่ม อาจเกิดจากวัสดุไม่ได้มาตรฐาน ไม่ได้คุณภาพ หรือมีการทุจริตในการจัดซื้ออุปกรณ์ โดยการตรวจแล็บคาดว่าจะใช้เวลาไม่เกิน 30 วันจึงจะทราบผล

ส่วนชิ้นส่วนโครงสร้างเหล็กหรือคานอื่นๆ จะต้องรอเจ้าหน้าที่วิศวกรรมสถานและเจ้าหน้าที่โยธา เข้าตรวจสอบ อีกครั้ง เนื่องจากเป็นโครงสร้างชิ้นใหญ่ที่ยังติดอยู่กับโครงสร้างหลัก ทางเจ้าหน้าที่สำนักงานมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมไม่สามารถตัดทำลายเก็บตัวอย่างออกมาได้ในตอนนี้  สำหรับความคืบหน้าการรื้อถอนซากปรักหักพัง การทางพิเศษแห่งประเทศไทย กระทรวงคมนาคม รายงานว่าความคืบหน้าไปกว่า 75% ประกอบด้วย  

1. Main truss (คาน โครงสร้างเหล็กเพื่อรับน้ำหนักคอนกรีต) รื้อออกได้ประมาณ 90%
2 โครงเหล็ก Tower Support (เสาเหล็กรับโครงสร้าง) รื้อย้ายได้ประมาณ 80%
3. H-beam  (เหล็กเสริมรับโครงสร้าง) และเหล็กเสริมอื่นๆ รื้อได้ประมาณ 75%
4. สกัดคอนกรีตออกได้ประมาณ 70%
5. มีการเปิดใช้ทางเบี่ยงชั่วคราวเมื่อเวลาประมาณ 06:00 น. บริเวณหน้าด่านฯดาวคะนอง

ทั้งนี้การทางพิเศษแห่งประเทศไทย จะเร่งดำเนินการกู้คืนพื้นที่ให้แล้วเสร็จโดยเร็ว เพื่อเปิดให้บริการทางพิเศษช่วงดาวคะนอง ส่วนทางพิเศษเฉลิมมหานครฝั่งขาออกมุ่งหน้าทางแยกต่างระดับดาวคะนองที่ได้รับความเสียหาย ก็จะเร่งซ่อมแซม ให้สามารถเปิดให้บริการได้ภายใน 30 วัน